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數(shù)控車床,數(shù)控車床軸件加工直徑多長(zhǎng),凱恩利機(jī)械 ：

裝備制造業(yè)要以核心技術(shù)打造世界品牌

     2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年。就車輪而言，國(guó)家已把高速動(dòng)車組、城市軌道交通列為“十大振興產(chǎn)業(yè)工程”，未來(lái)五年將是軌道交通領(lǐng)域的黃金發(fā)展期。安徽省圍繞產(chǎn)業(yè)鏈條的完善和延伸，全力打造以馬鋼軌道交通裝備及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)為核心，積極引進(jìn)并培育整車制造企業(yè)，建設(shè)整車制造產(chǎn)業(yè)基地，形成專業(yè)化生產(chǎn)、區(qū)域性協(xié)作、社會(huì)化配套的特色產(chǎn)業(yè)集群。3月6日，全國(guó)人大代表、馬鋼技術(shù)中心車輪研究所所長(zhǎng)江波在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，振興裝備制造業(yè)必須擁有自己的核心技術(shù)。

　　“作為軌道交通的重要部件，輪軸及其組合產(chǎn)品的需求在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)會(huì)有較快增長(zhǎng)，馬鋼發(fā)展輪軸產(chǎn)業(yè)的前景廣闊。雖然車輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，但同樣面臨重要的發(fā)展機(jī)遇。”江波介紹說(shuō)，馬鋼在做強(qiáng)車輪的同時(shí)，正在打造由車輪、軸、輪對(duì)、制動(dòng)盤、齒輪等軌道交通領(lǐng)域關(guān)鍵零部件組成的完整產(chǎn)業(yè)鏈。公司為此成立了馬鋼輪軸事業(yè)部。  

　　“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)資源的利用上，整合包括技術(shù)中心在內(nèi)的資源，向車軸、輪對(duì)延伸，通過(guò)PDM系統(tǒng)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和整合和擴(kuò)展，建設(shè)輪軸設(shè)計(jì)平臺(tái)，為客戶提供全面的解決方案和個(gè)性化服務(wù)。”江波說(shuō)，全球化銷售、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是馬鋼輪軸板塊的既定戰(zhàn)略，是馬鋼輪軸未來(lái)發(fā)展的主線和提升競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。要整合原來(lái)國(guó)際、國(guó)內(nèi)銷售資源，擴(kuò)大范圍，形成覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)利用馬鋼海外公司區(qū)域優(yōu)勢(shì)，借助“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略及鐵總、中車等國(guó)家隊(duì)“高鐵走出去”戰(zhàn)略，把輪軸產(chǎn)品打造成一張世界了解馬鋼的新名片，形成“世界第壹輪軸品牌”的市場(chǎng)定位。

　　江波認(rèn)為，要想建立起全球品牌，必須擁有自己的核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，要加大產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)能力建設(shè)，尤其是滿足不同需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)尤為重要，要用3至5年時(shí)間建成產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)，把滿足客戶需求提升到為客戶提供“一體化解決方案”。

中國(guó)制造2025時(shí)代 就業(yè)崗位正在發(fā)生大規(guī)模遷移（第二篇）

智能制造悄然改變企業(yè)崗位設(shè)置

　　隨著智能制造的推進(jìn)，企業(yè)的崗位設(shè)置正發(fā)生著變化，一些傳統(tǒng)崗位，比如工時(shí)審核員、曬圖員等崗位正在消失，而設(shè)備維護(hù)維修人員，數(shù)控操作編程人員需求旺盛。

　　工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對(duì)機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)人才有著巨大需求。目前工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)人才缺口20萬(wàn)，并且還以每年20%的速度增長(zhǎng)。人才需求主要體

現(xiàn)在三個(gè)方面：一是機(jī)器人制造廠商需求，包括機(jī)器人組裝、銷售、售后支持的技術(shù)和營(yíng)銷人才;二是機(jī)器人系統(tǒng)集成商需求，包括機(jī)器人工作站的開發(fā)、安裝調(diào)

試、技術(shù)支持等專業(yè)人才;三是機(jī)器人的應(yīng)用企業(yè)需求，包括機(jī)器人工作站調(diào)試維護(hù)、操作編程等綜合素質(zhì)較強(qiáng)的技術(shù)人才。特別是工業(yè)機(jī)器人現(xiàn)場(chǎng)編程調(diào)試人員更

是缺口巨大。

　　智能生產(chǎn)對(duì)復(fù)合型人才有著巨大需求。隨著數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)管理工具的

普及，員工需要具備應(yīng)對(duì)工業(yè)4.0的基本素質(zhì)，傳統(tǒng)的工藝類崗位也面臨著數(shù)字化改造，CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))、CAM(計(jì)算機(jī)輔助制造)、CAE(計(jì)算

機(jī)輔助模擬仿真分析)、CAPP(計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì))、MES(生產(chǎn)過(guò)程執(zhí)行管理系統(tǒng))、ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等工具的運(yùn)用已經(jīng)成為員工的基本能

力要求。一些傳統(tǒng)崗位在生產(chǎn)中的作用將逐漸弱化，甚至消失，例如：曬圖員崗位逐漸退出歷史舞臺(tái)，而數(shù)字化建模、精益專員、逆向造型、3D打印、精密測(cè)量與

檢驗(yàn)崗位越來(lái)越重要。這些崗位目前在高校范圍內(nèi)并沒有對(duì)應(yīng)的專業(yè)，崗位員工主要是企業(yè)自我培養(yǎng)。

　　智能裝備對(duì)機(jī)電復(fù)合型人才有著巨大需求。隨著國(guó)家有計(jì)劃地對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行數(shù)控化、信息化和智能化改造，高端數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人、增材制造等智能制造裝備將會(huì)普及應(yīng)用，需要大量操作、調(diào)試、維護(hù)、維修和改造方面的專業(yè)人才。

軟件戰(zhàn)略的關(guān)鍵

　　DMG MORI工藝鏈?zhǔn)菙?shù)字化轉(zhuǎn)型的成功典范，也是從虛擬到實(shí)際的現(xiàn)實(shí)之路。許多客戶已實(shí)現(xiàn)大量成功應(yīng)用，DECKEL MAHO Seebach公司與保時(shí)捷LMP1車隊(duì)的技術(shù)合作都印證了這一點(diǎn)。DMG MORI與保時(shí)捷車隊(duì)的合作是高端合作伙伴關(guān)系。在近結(jié)束的世界汽車耐力錦標(biāo)賽的賽季中，保時(shí)捷共贏得車手及制造商雙料冠軍。

　　此外，斯巴赫的保時(shí)捷919數(shù)控賽車加工中心還生產(chǎn)不同材質(zhì)的復(fù)雜泵殼及技術(shù)要求極高的超小型固定件等。車隊(duì)開發(fā)人員提供所需的CAD數(shù)據(jù)，同時(shí)斯巴赫的加工專家負(fù)責(zé)直到成品的整個(gè)加工過(guò)程：從NX CAM的CAD數(shù)據(jù)處理和CAM編程，到在DMG MORI虛擬機(jī)床中進(jìn)行1:1仿真，再到用高科技機(jī)床進(jìn)行高精度精加工。

　　在虛擬化的工藝鏈基礎(chǔ)上就能提前優(yōu)化加工中心，可以完美制定計(jì)劃，有效避免碰撞及限度縮短裝夾時(shí)間。也就是說(shuō)，DMG MORI虛擬機(jī)床的重要性好比模擬機(jī)對(duì)車手的重要性。它能在實(shí)際狀況下1:1地仿真加工情況 – 包括機(jī)床運(yùn)動(dòng)特性和數(shù)控系統(tǒng)。結(jié)果是確保實(shí)際加工過(guò)程的高安全性和高速加工。

　　DMG MORI工藝鏈?zhǔn)菙?shù)字化轉(zhuǎn)型的成功典范，也是從虛擬到實(shí)際的現(xiàn)實(shí)之路。客戶獲益的典型案例是DECKEL MAHO斯巴赫與保時(shí)捷LMP1車隊(duì)間的有效合作伙伴關(guān)系；保時(shí)捷車隊(duì)在世界汽車耐力錦標(biāo)賽的后賽季中共贏得車手與車隊(duì)的雙料冠軍。